Фургоны-рефрижераторы Hino 300 — реальный опыт эксплуатации

По опыту перевозчиков, «капиталить» мотор Hino 300 не приходится – ​гораздо раньше машина идет на продажу при плановом обновлении парка.

Собственный автопарк Компания «Ароса» занимается поставками продуктов питания в сфере HoReCa (кафе, рестораны) и ритейла (розничной торговли). Для развоза продуктов по точкам есть собственный автопарк из четырех десятков грузовых фургонов малого и среднего тоннажа – как правило, на шасси японских фирм Isuzu и Hino. Основная часть парка базируется в Подмосковье, также есть небольшие филиалы в Санкт-Петербурге, Сочи и ряде других городов России.  Автомобилей Hino 300 в парке на сегодняшний день 17 единиц, все на 3,5-тонном шасси выпуска 2014-го и 2017-го годов. Несколько машин после пяти лет эксплуатации были проданы, но большая часть из приобретенных шесть-семь лет назад фургонов до сих пор в строю. Новых фургонов Hino 300 после 2017 года не покупали. Руководство компании приняло решение пополнять парк автомобилями на шасси Isuzu Elf. Об этой и другой грузовой технике, к слову, более подробно можно почитать на сайте журнала «Рейс». Условия работы Специфика груза требует строгого соблюдения температурного режима перевозок, поэтому автомобили используются только с изотермическими кузовами (как правило, производства рязанского завода «Центртранстехмаш»). Фургоны-рефрижераторы на шасси Hino 300 вмещают 8 европаллет, утеплены СИП-панелями. Компрессор холодильно-обогревательной установки (ХОУ) приводится от двигателя шасси, также есть стояночный привод от внешней электросети. Внутренний объем фургона можно разделить на две части специальной перегородкой, а мультирежимная ХОУ марки Thermo King позволяет устанавливать в каждом из отделений свой температурный режим. В передней части фургона есть дополнительные боковые двери, через которые можно разгрузить передний отсек, не нарушая температурный режим заднего. Таким образом, машина обслуживает за рейс несколько точек. Об опыте эксплуатации автомобилей Hino 300 рассказывает Юрий Кшенский, механик компании «Ароса»: - Пробеги нескольких машин уже превышают 350 тыс. км, однако состояние основных агрегатов – ​двигателей, коробок передач и ведущих мостов – ​не предвещает ремонтов. Периодической замены требуют, в основном, детали, подверженные естественному интенсивному износу, преимущественно в ходовой части. Например, колодки дисковых тормозов при эксплуатации Hino 300 в столичных условиях выдерживают до замены 40-50 тысяч километров, причем на ведущем мосту они изнашиваются даже быстрее, чем на переднем. Шкворневые узлы на передней оси служат до переборки примерно 150 тыс. км. Долговечность сцепления сильно зависит от водителя. На большинстве наших Hino 300 до сих пор стоят заводские комплекты, на остальных этот узел заменяли лишь единожды. Внеплановые поломки На одном из автомобилей был поврежден подшипник передней ступицы. Видимо, колесо попало в яму по вине водителя. Пока машина возвращалась на базу своим ходом, перекошенный из-за биения ступицы тормозной диск прорезал глубокую ступеньку в скобе тормозного суппорта. Пришлось заменять и эту, довольно дорогую, деталь, доставка которой к тому же затянулась. В целом, дисковые тормозные механизмы требуют повышенного внимания – ​из-за коррозии могут подклинивать, что вызывает односторонний износ колодок и дисков. Обслуживание и ремонт автомобилей Hino раньше проводили в дилерском техцентре, но в последние годы машины отвозят в независимый сервисный центр – ​там расценки значительно ниже. Запчасти используются, в основном, оригинальные. Шины на автомобилях Hino 300 всесезонные - это выгоднее, чем держать по два сезонных комплекта, требующих дополнительных расходов на монтаж. На замену родным покрышкам раньше приобретались Hankook и Googrich, а в последнее время отдано предпочтение Viatti российского производства – ​они относительно недороги и также служат до износа по 70-80 тыс. км. О технических особенностях Hino 300 читайте на следующей странице. Технические особенности Hino 300 Грузовые шасси Hino 300 поставляют в Россию из Японии. Надстройки изготавливают и монтируют российские предприятия. Они же присваивают комплектному автомобилю российский VIN-номер. На нашем рынке представлены машины двух семейств: малотоннажного XZU6 (полная масса 3,5 тонны) и среднетоннажного XZU7 (8 тонн). На машины легкой серии ставят узкую (1695 мм) кабину, на «среднетоннажниках» 3815 она широкая (1995 мм) и может быть как однорядной трехместной, так и двухрядной семиместной. Металл кабин оцинкован, на преждевременную коррозию владельцы машин не жалуются. На выбор покупателя 3,5-тонных версий есть три варианта колесной базы: от 2525 до 3375 мм. Короткобазное шасси чаще заказывают под спецнадстройки и фургоны-рефрижераторы для работы в крупных городах, а во всех прочих случаях на малотоннажной «трехсотке» будет весьма эффективен большой промтоварный фургон на длиннобазном шасси, благо оно рассчитано на гораздо большую грузоподъемность, нежели 1,2 тонны по паспорту. Особенность малотоннажных версий семейства XZU6 – ​не по классу прочные рама и подвески, позволяющие работать со значительным перегрузом. Технически это «среднетоннажник» с документами «малотоннажника». Одно из подтверждений тому – ​крупнокубатурный 4-литровый двигатель, такой же, что ставят на 8-тонные модификации Hino 300.  Для 3,5-тонных версий выбрана настройка мощности 150 л. с., а значение крутящего момента 420 Н·м оставляет далеко позади конкурентов с их гораздо менее объемными моторами. Соответствия нормам Евро‑5 достигнуто без впрыска раствора мочевины – ​оказалось достаточно топливной аппаратуры Common Rail с компонентами Denso и системы рециркуляции отработавших газов. Другой важный плюс крупной кубатуры в сочетании с тихоходностью (до 2500 об/мин) мотора, помноженных на знаменитое японское качество изготовления деталей, – ​огромный ресурс. По опыту перевозчиков, «капиталить» мотор Hino 300 не приходится – ​гораздо раньше машина идет на продажу при плановом обновлении парка. У покупателей есть выбор трансмиссии – ​помимо обычной 5-ступенчатой механической КП, фирма предлагает уникальную возможность заказать полноценный гидромеханический автомат. Как и механику, этот 6-ступенчатый агрегат модели A860E на сборочный конвейер Hino поставляет японская компания Aisin Seiki. Ведущий мост с двускатными колесами, балкой типа «банджо» и гипоидным редуктором. Тормоза всех колес дисковые с гидроприводом. Колеса малотоннажных «трехсоток» – ​16-дюймовые, среднетоннажных – ​17,5-дюймовые. Технические характеристики Полная масса, кг 3500 Грузоподъемность шасси, кг 1215-1330 Колесная база, мм 2525 / 2825/ 3375 Модель двигателя / экологический класс N04C-WL /  Евро-5 Количество цилиндров / рабочий объем, см3 4 / 4009 Мощность, л. с. (об/мин) 150 (2500) Максимальный крутящий момент, Н·м (об/мин) 420 (1400-2500) Применяемые КП Механическая 5-ступенчатая или автоматическая гидромеханическая 6-ступенчатая Тормозные механизмы всех колес / тип привода Дисковые / гидравлический Стояночный тормоз Механический трансмиссионный Емкость топливного бака, л 60 или 100 Размер шин 195/75 R16C шасси Hino 300 XZU6 Номинант Гран-при «За рулем» Hino 300 — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускаются только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го.  Выбирать лучшую технику будут профессионалы – те, кто их продает, обслуживает и эксплуатирует. Церемонию награждения победителей мы проведем в сентябре, на выставке COMTRANS-2021. Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы получаете электронный билет бесплатно. Список номинантов Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2021 — по этой ссылке. Об этой и другой коммерческой технике более подробно можно почитать на сайте журнала «Рейс». HINO 300-йсерии. Теперь и с «автоматом» Обновленный HINO 300. Толькодизели собственного производства