Вывоз квотированного угля будет зависеть от суммарного объема грузопотока по Восточному полигону и ритмичности работы морских портов

Квотирование экспорта угля, безусловно, хорошая мера с точки зрения планирования его перевозок по железным дорогам России с учетом их реальной и прогнозируемой пропускной способности. Для Восточного полигона ее значимость только возрастает с учетом объемов перевозимого по нему угля к морским портам, в которых он переваливается на корабли, идущие затем в страны Азии.

В то же время многое будет зависеть от суммарного объема грузопотока по Восточному полигону, его структуры, ритмичности работы морских портов на Дальнем Востоке России и ряда других факторов.

Хакасия, Бурятия и Тува смогут выбрать квоту на экспорт угля, если будет соблюдено несколько условий. Во-первых, их предприятия смогут обеспечить необходимый объем угля, и на них не произойдет никаких аварий. Во-вторых, будет достаточно локомотивных бригад для перевозок угля по Восточному полигону, с парком вагонов, думаю, трудностей не будет.
В-третьих, будет достаточная пропускная способность железных дорог в восточном направлении. И, в-четвертых, не возникнет никаких проблем с добычей и доставкой угля из других регионов либо изменений конъюнктуры на глобальном рынке.

С вывозом угля из Кемеровской области может быть все нормально, так как квотирование экспорта наверняка проведено с учетом как ее возможностей, так и всех остальных угольных регионов России. По логике иначе и быть не должно, поскольку в противном случае ни о каком эффективном планировании транспортировки угля и других грузов по Восточному полигону и речи быть не может.

Дополнительная же загрузка восточных участков БАМа будет зависеть от спроса на уголь и прочие сырьевые товары, востребованные на мировом рынке, объемов перевалки в портах, достаточного количества подвижного состава и т. д. На мой взгляд, в 2022 году она может составить 5–10%.