Дайджест газеты "Коммерсант" от 22 августа 2014 года (часть I)

Дайджест газеты "Коммерсант" от 22 августа 2014 года (часть I)

БЕЛОВЕЖСКАЯ ПИЩА

ДРУЗЬЯ РОССИИ УЖЕ ПРИДУМАЛИ, КАК ОБЕССМЫСЛИТЬ ПРОДУКТОВОЕ ЭМБАРГО

Столкнувшись с необходимостью быстрого замещения импортного продовольствия, попавшего под санкции, власти РФ стимулировали быстрое изменение логистики поставок и увеличение объемов переработки сырья в странах Таможенного союза (ТС), бывшей Югославии и Латинской Америки. Белоруссия до конца 2014 года намерена закрыть до половины объема поставок отдельных продуктов, попавших под запрет. Главные идеи - увеличить экспорт в Россию своего сырья, заменив его для своих внутренних рынков западным, и наладить максимально дешевую переработку сырья из ЕС по "серым" схемам. Инвестировать в обеспечение долгосрочной продовольственной безопасности РФ от Запада мешает неопределенность в сроках действия российского эмбарго.

Энтузиазм, с которым последние две недели российские чиновники рапортуют о все новых возможностях замещения поставок рыбы, мяса, молочной продукции и овощей из стран, попавших под эмбарго, объясняется не внезапно обнаружившимся избытком продовольствия на мировом рынке. О готовности фактически немедленно и в разы увеличить экспорт продовольствия в РФ с 7 августа, даты введения "продуктового эмбарго" в РФ, уже заявили власти Сербии, Македонии, Чили, Эквадора, Бразилии, Аргентины и стран Таможенного союза - Белоруссии и Казахстана. Но если власти латиноамериканских стран находятся под постоянным давлением ЕС и США, пытающихся ограничить поставки в РФ, то страны Таможенного союза и Южной Европы станут хабом для восстановления запрещенных поставок в РФ, убеждены опрошенные "Ъ" аналитики и участники рынка: схемы для этого уже придуманы.

Напомним, вопросы "недопущения незаконных поставок в Россию через Казахстан и Белоруссию товаров из ряда стран, запрещенных в соответствии с недавним постановлением правительства", сообщают в Кремле, обсуждаются в телефонных переговорах с главами стран ТС. 13 августа правительство РФ разрешило поставки пищевой продукции, попавшей под запрет, но лишь в случае ее глубокой переработки в Белоруссии и Казахстане. Тогда же глава Федеральной таможенной службы РФ Андрей Бельянинов, ссылаясь на отсутствие рычагов контроля при перемещении продукции в зоне ТС, обратился к вице-премьеру Аркадию Дворковичу с просьбой поручить контролировать такие поставки Роспотребнадзору и Россельхознадзору. 18 августа глава Россельхознадзора Сергей Данкверт сообщил о первых случаях прямого реэкспорта запрещенных товаров из Белоруссии и Казахстана, пригрозив их полным закрытием, а Роспотребнадзор вчера сообщил, что усилит проверки пищевой продукции на границе с Белоруссией и Казахстаном.

Эксперты между тем уже уверены в том, что эмбарго РФ не будет преодолеваться прямым реэкспортом. В первые две недели его действия стали очевидны почти легальные возможности новых партнеров РФ обессмыслить санкции для самой России, возместив ЕС, США, Австралии и Норвегии потери на российском рынке за счет своего импорта - причем с потерями для потребителей и производителей РФ. "Текущая ситуация обнажила выбор - либо всерьез контролировать "серый" реэкспорт и отложить идею евразийской интеграции и ТС, либо отказаться от ответных санкций",- убежден завлабораторией международной торговли Института экономической политики имени Гайдара Александр Кнобель.

Так, уже даже объявленные руководством Белоруссии планы увеличить поставки продовольствия в полтора раза, увеличив до конца 2014 года объемы экспорта в РФ до $6,5 млрд, угрожают свести на нет эффект ответных санкций. Фактически в Белоруссии открыт зеленый коридор для поставщиков продовольственного сырья из стран, попавших под санкции РФ. По словам главы Минсельхозпрода республики Леонида Зайца, только на экспорте мясомолочной продукции планируется заработать дополнительно $2,1 млрд. Если учесть, что прямые потери стран ЕС от ограничения поставок еды составляют, по разным оценкам, от $7 млрд до $9 млрд, от половины до трети намерены компенсировать только белорусские компании.

"В Белоруссии нет мощностей, позволяющих в столь короткий срок наводнить российский рынок собственной продукцией. Никто в ЕС не намерен уступать нам свою долю на рынке РФ, поэтому в Минске фактически занялись государственной контрабандой, создав за несколько дней порядка десяти госпредприятий - они перехватывают контракты бывших российских поставщиков",- заявил "Ъ" замдекана факультета мировой экономики и мировой политики Высшей школы экономики Андрей Суздальцев. Белоруссия уже в ближайшем будущем "сможет обнулить эффект от санкций против ЕС", считает он. Сергей Афонцев из ИМЭиМО РАН, придерживается более сдержанной позиции: республика сможет заместить не более 5-7% запрещенного из ЕС агроэкспорта. Зато дополнительным хабом по реэкспорту в РФ товаров из Южной Европы станут Сербия, Македония и Черногория. "Может быть, тактикой правительства РФ будет закрыть на все глаза. Впрочем, с моей точки зрения, обнуления санкций все равно не будет",- говорит господин Афонцев.

Практически все опрошенные "Ъ" участники рынка при этом убеждены: прямой реэкспорт - не главное, белорусские и казахские аграрии имеют отличные возможности направить максимальные объемы произведенного у себя сырья и продукции на российский рынок (цены на котором из-за ограниченного предложения более чем привлекательны), заместив его импортным (цены на которое падают). "Это позволит обогатиться белорусским и казахским производственникам",- уверен один из собеседников "Ъ". Правда, 19 августа Евразийская экономическая комиссия установила объемы тарифных квот на 2015 год на импорт продовольствия уже в весь ТС: Белоруссия, например, не будет иметь право импортировать говядину. Впрочем, на импорт сырья из стран СНГ этот запрет не распространяется, поэтому на российском эмбарго смогут заработать, удлиняя цепочку "замещения", молдаване и украинцы.

При этом и макроэкономисты, и участники рынка убеждены: оплачивать эмбарго РФ все равно будут внутренние потребители: схемы, избранные партнерами России, все равно ограничивают предложение и конкуренцию на российском рынке и поэтому спровоцируют рост цен в России. Только усложнение логистики доставки европейских, американских и австралийских поставок на рынки РФ может добавить к внутренним оптовым ценам до 5%, считают в ВШЭ. Глава мясного союза Сергей Юшин отмечает, что отсутствие прямого реэкспорта в любом случае стимулирует реэкспорт - он делает неконкурентоспособным именно российских переработчиков импортного сырья. Глава Всероссийской ассоциации рыбопроизводителей и экспортеров Александр Фомин полагает, что в сложившейся ситуации Норвегия перенаправит свои поставки, предназначавшиеся для России, в США и Канаду, а все чилийские объемы, которые изначально были рассчитаны на покрытие американского спроса (лосось из Чили в два-три раза дороже), пойдут в Россию. Эта схема плохо работает только в случае овощей - скорее всего, на этом рынке будут работать против эмбарго проверенные полуконтрабандные схемы.

При этом неопределенность в отношении сроков, на которые будут реально ограничены поставки в РФ из ЕС, лишает западные компании смысла инвестировать в ориентированные на Россию перерабатывающие мощности на территории Белоруссии, Латинской Америки и юга Европы. В этой же логике "короткое" эмбарго (напомним, оно введено сроком на один год) для поддержки отечественного производителя также обещает быть хуже постоянного.

АВИАБИЛЕТЫ БЕРЕГУТ ОТ КЕРОСИНА

РОСАВИАЦИЯ НЕДОВОЛЬНА ПОДОРОЖАНИЕМ АВИАТОПЛИВА

Рост цен на нефтепродукты на розничном рынке обеспокоил правительство. Первой отреагировала Росавиация, заявившая, что цены на авиакеросин выросли на 6-7%, что может привести к росту цен на авиабилеты. Но на рынке говорят, что эти оценки касаются только разовых продаж топлива, где цены растут из-за рыночной конъюнктуры. Сами авиаперевозчики обычно покупают топливо по долгосрочным контрактам, а цены по ним в последнее время даже снижались. В других ведомствах также не видят больших проблем.

Росавиация вчера сообщила, что в июне-августе в 30 аэропортах Поволжья, Сибири и южных регионов зафиксирован значительный рост стоимости авиакеросина. Его цена за тонну в среднем выросла на 6-7% (от 1 тыс. до 4 тыс. руб.). "Необоснованные действия предприятий по топливообеспечению ведут к подрыву экономической деятельности авиаперевозчиков, в первую очередь уже находящихся под введенными санкциями со стороны западных государств (пока под санкции попал лишь "Добролет".- "Ъ")",- заявляют в Росавиации. В ведомстве полагают, что ситуация может отразиться на стоимости билетов, а также снизит темпы роста перевозок на региональных маршрутах.

Как говорят в Росавиации, ведущие авиакомпании уже обратились с просьбой принять экстренные меры господдержки отрасли. Официально эту позицию из крупных компаний пока поддержала "Трансаэро", заявившая, что "необоснованный рост цен на авиакеросин может оказать самое негативное влияние на деятельность перевозчиков". В среднем долю топлива в затратах авиакомпаний можно оценить в 35-40%, говорят собеседники "Ъ" на рынке. В "Аэрофлоте" и "Сибири" (работает под брендом S7) "Ъ" заявили, что господдержки не просили. Но в "Сибири" отмечают рост цен на авиакеросин на 3% "в нетипичный период".

Источник "Ъ" в "Аэрофлоте" говорит, что у компании есть две системы закупок керосина. В 33 из 53 аэропортов компания получает топливо по годовым контрактам, привязанным к мировым рынкам нефтепродуктов и курсу доллара, и здесь в апреле-августе прошло снижение цен на 3-4%. В аэропортах с ценообразованием по тарифам центра регистрации тарифов при Торгово-клиринговой палате (20 пунктов, доля в закупках компании - около 25%) за последние пять месяцев "фиксируются колебания в пределах 10%": снижение цен в мае-июне с последующим ростом в июле. Больше всего проблем в аэропортах с одним ТЗК, особенно в принадлежащих ЛУКОЙЛу (в Самаре, Сургуте, Сыктывкаре и Тюмени), отмечает собеседник "Ъ".

В нефтекомпаниях претензии Росавиации отвергают. "Выводы Росавиации о необоснованном росте цен ошибочны, так как основаны на сравнении цен, устанавливаемых для разовых заправок компаний, которые не заключают долгосрочные контракты",- говорят в "Роснефти" (владеет ТЗК в 12 аэропортах). Долю спотовых заправок в компании оценили в 3-10% от общего объема. "Цены по долгосрочным контрактам привязаны к рыночным индикаторам и из-за высокой конкуренции имеют ежегодную тенденцию к снижению",- говорят в "Роснефти". В "Газпромнефть-Аэро" также заявили, что цены "формируются в соответствии с основными рыночными тенденциями и традиционно находятся в нижнем сегменте рынка, а основной объем продаж приходится на долгосрочные формульные контракты". В ЛУКОЙЛе от комментариев отказались.

Но, как уже писал "Ъ", рост коснулся цен и на другие нефтепродукты. Так, по данным Росстата, розничные цены на автобензин на прошлой неделе выросли на 0,2% (до этого две недели росли по 0,3%); на дизтопливо - на 0,1%. Это происходит из-за пиков оптовых цен в июле (см. "Ъ" от 19 августа).Такое положение уже вызвало беспокойство правительства: по данным "Ъ", цены обсуждались в среду на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича. Как говорят источники "Ъ", в Минэнерго ситуацию в целом считают стабильной. "Никаких особенно резких заявлений на совещании не было, ситуация рабочая",- говорит один из них. Однако в ФАС ее оценивают более критично из-за высоких цен в опте. Как заявил "Ъ" начальник управления контроля ТЭК ФАС Дмитрий Махонин, сейчас служба не видит серьезного роста цен при реализации авиакеросина нефтекомпаниями. "Что касается услуг по заправке самолетов и стоимости авиакеросина на ТЗК, то сейчас мы анализируем ситуацию",- добавил он.

Источники "Ъ" на рынке говорят, что ситуация с авиакеросином стабильна. По данным ИАЦ "Кортес", с начала года он подорожал только на 0,2% в оптовом сегменте. Биржевые цены на керосин по сравнению с концом августа 2013 года увеличились с 31 тыс. руб. за тонну до 32,5 тыс. руб. Максим Назаров из Reuters согласен, что колебания цен на авиакеросин не особо отличаются от рынка других нефтепродуктов, на рынке не видят резких и необоснованных изменений с учетом летнего пика авиаперевозок. Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко считает, что нынешнее подорожание вряд ли заметно скажется на пассажирах: глубина продаж билетов сейчас составляет минимум три недели, "к тому же в сентябре с окончанием высокого сезона упадет спрос на керосин".

КОНВОЙ ДОБРАЛСЯ ДО ПЛОМБЫ

РОССИЙСКАЯ ГУМАНИТАРНАЯ ПОМОЩЬ ПРОШЛА ДОСМОТР НА ГРАНИЦЕ

Вчера на КПП "Донецк" на российско-украинской границе проходил таможенный и пограничный контроль грузовиков с гуманитарной помощью для жителей Донбасса. Ожидается, что сегодня конвой въедет на территорию Украины - чтобы проследовать в Луганск в сопровождении представителей Красного Креста. Произойдет это ровно через 10 дней после того, как конвой отправился в путь. Вместе с российскими "КамАЗами" досмотр проходил корреспондент "Ъ".

Первые четыре "КамАЗа" с российской гуманитарной помощью смогли въехать в пункт таможенного досмотра только вчера днем. "Процедура проверки первой партии груза началась",- подтверждает представитель МККК Галина Бальзамова.

После стольких дней ожидания кажется, что процедура проходит слишком размеренно. Белые грузовики по очереди подъезжают на два специально выделенных места контроля. Проехав шлагбаум на въезде на КПП, где журналистам задерживаться больше не разрешают, водители, одетые в песочного цвета футболки, шорты и кепки, выходят из машин и садятся курить в тени грузовиков с распахнутыми на жаре дверцами кабин и заранее расшнурованными тентами. На скамейке у административного здания скучает и батюшка, накануне благословивший груз в трудную дорогу и теперь сопровождаюший конвой на КПП.

Въехав под навес на пункте досмотра, водители откидывают брезентовый тент задника грузовика. За оформлением груза следят представители МККК в накидках с красными крестами.

- Таможенный контроль проводят в зависимости от загруженности машины от одного до пяти человек: украинская сторона, наши таможенники и "Красный Крест",- поясняет "Ъ" один из таможенников.

Гуманитарную помощь из машин не выгружают, но в некоторые автомобили забираются по несколько человек, осматривая содержимое с помощью фонарика. Затем машину вновь закрывают и пломбируют. Несколько автомобилей решили проверить с помощью мобильного инспекционно-досмотрового комплекса - арки, вроде тех, что стоят в аэропортах, но способной просканировать грузовой автомобиль целиком. На проверку одной машины уходит около получаса.

Корреспондент "Ъ", побывавший на украинской стороне границы, на КПП "Изварино", убедился: контролирующие его ополченцы самопровозглашенной "Луганской народной республики" приезда конвоя ждут.

Один из прибывших на место командиров отдавал указания убрать припаркованные возле КПП легковушки - "чтобы не мешали прохождению колонны". Число "пограничников" увеличилось до десятка человек, а неподалеку от КПП дежурит минивэн с вооруженным людьми в форме.

Однако на украинскую территорию грузовики вчера не въезжали. За пунктом досмотра они заняли все свободное пространство в российской зоне терминала - для этого таможенники даже изменили маршрут прохождения для гражданских лиц. А головная машина припарковалась прямо у ворот, за которыми начинается нейтральная зона.

- Завтра приедут,- доверительно сообщает "Ъ" командир ополченцев, час назад разгонявший машины.

Начало вчерашнего досмотра оставалось неясным вплоть до полудня. "Распоряжения для начала оформления груза получены, но нет еще документов с российской стороны и не совсем готовы представители Красного Креста",- заверили "Ъ" вчера утром в Совете национальной безопасности и обороны Украины, добавив, что ждут "отмашки" МККК - "как только все документы будут поданы". Однако в Красном Кресте эту информацию опровергли. "МККК сожалеет о том, что таможенные проверки, по которым было достигнуто соглашение между властями РФ и Украины, были задержаны по вине украинской стороны",- посетовал, выступая на пресс-конференции в Москве, глава управления оперативной деятельности МККК в Европе и Центральной Азии Лоран Корба. Он также сообщил, что сотрудники подготовительной миссии МККК успешно добрались до Луганска, чтобы "проверить гуманитарную обстановку и подготовить прием автоколонн с гуманитарной помощью как из России, так и с Украины". "Гуманитарная обстановка тяжелая: в городе нет воды, электричества и продовольствия. Люди отрезаны от инфраструктуры и боятся выходить из домов",- рассказал он. В МККК рассчитывают, что колонна двинется в путь в пятницу.

На этом этапе журналистов, с воскресенья дежуривших на КПП "Донецк", судя по всему, от конвоя отделят. Со слов местных жителей известно: сразу за Краснодоном введен запрет на проезд гражданских машин, а на прошлой неделе один такой автомобиль обстрелял снайпер. Так что, дали понять на границе, СМИ не разрешат пристроиться даже в конец колонны - "будут отсекать".

Как пояснили в МЧС РФ, после прохождения границы колонна двинется без остановок в сопровождении автомобилей с сотрудниками Красного Креста и врачами - "на случай непредвиденных ситуаций". В кабине каждого грузовика должен находиться только водитель. На вопрос, есть ли гарантии безопасности, работающая на месте представитель МККК Галина Бальзамова прямо не отвечает - она лишь подтверждает, что вопрос обсуждался со всеми сторонами, и говорит, что решения будут приниматься в зависимости от ситуации "в данный момент".

ВИДЫ НА МОРЕ

РОССИЯНАМ РАЗРЕШАТ ЛЕГАЛЬНО ПОКУПАТЬ ЖИЛЬЕ В АБХАЗИИ

Абхазия готова открыть свой рынок жилья для граждан России. Парламент республики может рассмотреть вариант, позволяющий россиянам покупать жилье в новостройках в Гаграх, Пицунде и других городах. Но проблема в том, что в республике, где жилой фонд едва превышает 4 млн кв. м, пока практически не строится новых объектов.

Народное собрание (парламент) Абхазии может уже в начале осени рассмотреть в первом чтении проект закона "Об отдельных особенностях оборота жилых помещений", сообщили "Ъ" сразу несколько депутатов республики. По словам одного из них, в документе предполагается смягчить ограничения при покупке россиянами жилья в Абхазии. Для граждан России может быть предусмотрено два варианта: покупка жилья только в новостройках либо квота на вторичном рынке. "Не исключено, что в итоге могут быть одобрены оба варианта",- полагает один из собеседников "Ъ".

По действующему законодательству нерезиденты Абхазии могут приобретать любую недвижимость, за исключением жилья. Эти ограничения были введены в 1995 году - сразу после гражданской войны. Официальный Сухум принял эти меры, чтобы избежать спекуляций с брошенным жильем, которое перепродавалось в основном россиянам. Отменить эти ограничения еще в 2010 году обещал тогдашний президент Сергей Багапш, но год спустя он скончался. Его преемник Александр Анкваб зимой этого года поручил правительству разработать проект закона, который смягчил бы ограничения для иностранцев при покупке жилья в республике.

Но в июне в результате политического кризиса господин Анкваб сложил полномочия.

Внеочередные президентские выборы, намеченные на 24 августа, возможно, не повлияют на решение открыть рынок жилья для россиян. "Ъ" изучил предвыборные интервью всех четырех кандидатов, где одна из основных риторик - доступ россиян к рынку жилья Абхазии. Так, кандидат Мираб Кишмария пообещал "ввести в правовое русло" процесс покупки жилья гражданами РФ. Его соперник заявил: "Нет говорить нельзя - надо, совершенствуя многие законы, какое-то имущество продавать". Но инициатива смягчить условия на рынке жилья вызывает оптимизм не у всех. "Эта инициатива закончится тем, что через несколько лет абхазы будут вытеснены на окраины",- опасается депутат абхазского парламента Аслан Кобахия. Без этого закона невозможно регулировать рынок жилья, который давно превратился в теневой сектор и где сделки с участием россиян проходят через третьих лиц, парирует декан экономического факультета Абхазского госуниверситета Беслан Барателия.

По данным Macon Realty Group, цены на жилье на вторичном рынке в Гаграх достигают 80 тыс. руб. за 1 кв. м, в Пицунде - 72 тыс. руб. за 1 кв. м. Установленной и понятной для покупателей цены на первичном рынке в Абхазии просто нет, говорит председатель совета директоров "Бест-новострой" Ирина Доброхотова. Причина этому - мизерный объем строительства, говорит она, добавив, что с конца 1990-х годов жилищный фонд республики практически не изменился и чуть превысил 4 млн кв. м. Для сравнения: только в одном Краснодаре - ближайшем от Абхазии крупном российском городе - объем жилищного строительства по итогам этого года может достичь 1 млн кв. м. В Абхазии покупательская способность среди граждан республики низкая, что не позволяет девелоперам строить новое жилье; именно снятие запрета на приобретение недвижимости сможет повысить интерес инвесторов, надеется депутат Валерий Агрба.

Но покупка жилья в новостройках в Абхазии может оказаться достаточно рискованной инвестицией, так как в республике отсутствует внятная законодательная база по защите прав дольщиков, добавляет госпожа Доброхотова. Впрочем, такая же ситуация и на вторичном рынке. "Были случаи, когда одно и то же жилье одновременно перепродавалось разным лицам",- говорит она. Если в Абхазии уровень защиты инвесторов, покупающих жилье, будет приемлемым, то и текущие цены на курортную недвижимость в республике, по прогнозам Ирины Доброхотовой, могут вырасти как минимум на четверть.

GM БУКСУЕТ В ПЕТЕРБУРГЕ

РОССИЙСКИЙ ЗАВОД АВТОКОНЦЕРНА СНОВА ОСТАНАВЛИВАЕТ ПРОИЗВОДСТВО

Только возобновив работу после летних каникул, петербургский завод GM внепланово остановил производство. Простой продлится в общей сложности полтора месяца. В GM признают, что причина остановки - падение российского авторынка, длящееся уже больше года. Дилеры отмечают, что американский автоконцерн переоценил возможности российского рынка в этом году. Но, по мнению аналитиков, модельный ряд GM "устаревает" и находится в очень конкурентном сегменте.

Вчера GM объявил о приостановке завода в Санкт-Петербурге в общей сложности на полтора месяца. Предприятие будет в простое три недели начиная с сегодняшнего дня, затем с 29 сентября по 3 октября, с 10 до 27 октября, а также 19 и 26 сентября. В компании объясняют, что остановка производства связана с "продолжающимся замедлением российского автомобильного рынка". Представитель GM Сергей Лепнухов пояснил "Ъ", что в компании "предвидели сложившуюся ситуацию" и простой нужен, чтобы "предотвратить затоваривание складов" на фоне падения продаж.

Господин Лепнухов отметил, что это "не первая внеплановая остановка производства". Действительно, петербургский завод был в простое суммарно две недели в период с 24 февраля по 28 марта также в связи с падением продаж - например, в январе они сократились на 6% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. С 9 по 20 июня завод вновь останавливал конвейер, а c июля объявил для работников все пятницы простоями. К тому же с 16 июля по 15 августа предприятие останавливалось в связи с плановыми летними каникулами. Перед ними в GM говорили, что с 18 августа "регулярное производство" возобновится.

GM запустил предприятие в Санкт-Петербурге в 2008 году. Сейчас мощность завода составляет 98 тыс. машин в год. В рамках соглашения о промсборке к 2015 году автоконцерн планирует расширить мощности до 230 тыс. машин в год, к 2018 году уровень локализации GM должен составить 60%. Завод выпускает автомобили Chevrolet Cruze и Trailblazer, а также Opel Astra.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за семь месяцев продажи GM в России упали на 20,9%, до 112,9 тыс. машин. Продажи Opel Astra за январь-июль обвалились на 66,6%, до 15 тыс. машин, а объем продаж Chevrolet Cruze снизился на 59,9%, до 18,7 тыс. При этом за июль продажи марки Opel упали на 24,8%, до 4,9 тыс. машин, а Chevrolet - на 45,4%, до 8,4 тыс.

Вчера глава комитета по промышленной политике и инновациям Петербурга Максим Мейксин заявил, что проблемы GM связаны "с их модельным рядом, а не с проблемами отрасли в целом". Господин Мейксин отметил, что у других производителей этого сегмента "все хорошо". Однако, по данным АЕБ, за январь-июль продажи автомобилей в России снизились на 9,9%, до 1,4 млн автомобилей. Падение рынка продолжается с марта 2013 года. На этом фоне автопроизводители все чаще прибегают к довольно жестким методам оптимизации расходов (см. справку).

Но президент ГК "Фаворит Моторс" (дилер Chevrolet, Volvo, Kia, Ford и др.) Владимир Попов уверен, что проблем с позиционированием и модельной линейкой у GM вовсе нет. Продажи действительно сократились, по разным моделям падение достигает 40%, отмечает господин Попов, но эти показатели "соответствуют состоянию рынка и текущей доли GM по конкретным моделям на нем". Ошибка GM в том, что автоконцерн в начале года переоценил возможности рынка, рассуждает дилер, изменений стоит ожидать к сентябрю, когда GM проведет промоакции, а рынок, "возможно, сбалансируется". Но другой источник "Ъ" на рынке считает, что проблема GM в смещении предпочтений потребителя в сторону сегментов SUV и В. Старший менеджер PricewaterhouseCoopers Сергей Литвиненко полагает, что линейка моделей GM действительно устаревает. К тому же, например, Trailblazer находится "в конкурентном сегменте" - на рынке есть более дешевые аналогичные китайские модели.