Как на самом деле устроена подводная лодка
Большая дизель-электрическая подводная лодка Б-396 «Новосибирский комсомолец» проекта 641Б (шифр «Сом», по классификации НАТО – Tango) относится к лодкам 2−го поколения, спроектирована в ЦКБ-18, ныне ЦКБ МТ «Рубин», главный конструктор проекта – З.А.Дерибин, с 1974 года – Ю.Н.Кормилицын.
Подводная лодка была заложена в 1979 году в Нижнем Новгороде (в то время – г. Горький) на заводе «Красное Сормово».
С 1980 года по 1998 год подводная лодка несла боевую службу в составе эскадры Северного Флота, выполняла задачи в Атлантическом океане у западного побережья Африки, в Средиземном море, осуществляла боевое патрулирование по охране государственной границы в Баренцевом море.
В 1998 году подводная лодка Б-396 была списана и выведена из состава ВМФ России. 20 октября 2000 года из г. Полярный она была доставлена в г. Северодвинск на Северное машиностроительное предприятие, в апреле 2001 года поднята на слип и затем переведена в цех для переоборудование в музей.
4 июля 2003 года в торжественной обстановке состоялся спуск подводной лодки-музея на воду. В конце августа корабль отправился в свой последний переход по маршруту Северодвинск-Москва. Пройдя Белое море, Беломорско-Балтийский канал, Онежское озеро, Волго-Балтийский канал, Рыбинское водохранилище, Канал имени Москвы, подводная лодка прибыла в Москву.
Теперь местом её постоянной стоянки стал Музейно-мемориальный комплекс истории ВМФ России, расположенный на Химкинском водохранилище в парке «Северное Тушино».
Вход в подводную лодку в музейном варианте осуществляется с правого борта через специально оборудованный тамбур.
До переоборудования вход экипажа осуществлялся через люк.
В первом отсеке расположены носовые торпедные аппараты калибра 533 мм. Справа виден винт торпеды, слева – торпеды до загрузки в торпедный аппарат.
В случае необходимости экипаж мог покинуть подводную лодку через торпедные аппараты, выполнявшие функцию шлюзовых камер. Для выполнения работ за бортом или аварийного всплытия на её борту имелись комплекты снаряжения подводника ССП-К1, состоящие из изолирующего дыхательного аппарата (ребризера) ИДА-59 и гидрокомбинезона СГП-К, дополнительно, для обеспечения всплытия с больших глубин (до 220 м) в комплект входил баллон ДГБ с гелием (в составе дыхательных смесей для глубоководных погружений воздух заменяется гелий-кислородной смесью, что даёт возможность избежать азотной интоксикации и снизить риск возникновения кессонной болезни).
В интерьере подводной лодки есть изменения, в частности, оборудованы проемы в герметичных переборках между отсеками лодки для беспрепятственного перемещения посетителей. В период несения боевой службы члены экипажа перемещались между отсеками через люки.
Офицерская каюта.
Каюта командира подводной лодки.
Каюта врача.
Изолятор.
Центральный пост.
Штурманская рубка.
Радиорубка.
Камбуз. Советским подводникам в море полагалось трёхразовое питание: завтрак (именуемый также утренним чаем), обед и ужин. Первый в сутки приём пищи был наиболее лёгким из всех. Обязательными элементами завтрака был чай с сахаром и белый хлеб со сливочным маслом. Самым обильным был второй в сутки приём пищи. Традиционным первым блюдом был флотский борщ со свежей капустой, готовились также супы – фасолевый, картофельный и рисовый. Вторые блюда представляли собой различные мясные консервы с гарниром из риса, гречневой каши, фасоли или картофельного пюре. Третьим блюдом был флотский компот, который иногда заменялся какао или киселём. В автономном плавании к обеду в обязательном порядке подавалось сухое красное вино, как правило, из сорта винограда «Каберне-совиньон» по 50 мл на каждого члена экипажа. На ужин, как правило, был отварной или жареный картофель, гречневая каша, фасоль с маринованной сельдью, рыбными или мясными консервами, какао с печеньем.
Гальюн.
Кубрик оборудован в кормовом отсеке. В свободное время матросы могли посмотреть кинофильм.
Подводная лодка установлена на подводное гидротехническое основание, корабль приподнят на 4 метра, что сделало открытым для обозрения винто-рулевой комплекс.
Подводная лодка несёт гюйс Военно-морского флота России.
Схема подводной локи проекта 641Б
1 – основная антенна ГАК «Рубикон», 2 – антенны ГАК «Рубикон», 3 – 533-мм ТА, 4 – носовой горизонтальный руль с механизмом заваливания и приводами, 5 – носовой аварийный буй, 6 – баллоны системы ВВД, 7 – носовой отсек (торпедный), 8 – запасные торпеды с устройством быстрого заряжания, 9 – торпедопогрузочный и носовой люки, 10 – агрегатная выгородка ГАК «Рубикон», 11- второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек, 12 – жилые помещения, 13 – носовая (первая и вторая) группа АБ; 14 – выгородка батарейных автоматов, 15 – ходовой мостик, 16 – репитер гирокомпаса, 17 – перископ атаки, 18 – перископ ПЗНГ-8М, 19 – ПМУ устройства РДП, 20 – ПМУ антенны РЛК «Каскад», 21 – ПМУ антенны радиопеленгатора «Рамка», 22 – ПМУ антенны СОРС МРП-25, 23 – ПМУ антенны «Тополь», 24 – боевая рубка, 25 – третий (центрального поста) отсек, 26 – центральный пост, 27 – агрегатные выгородки РЭВ, 28 – выгородки вспомогательного оборудования и общесудовых систем (трюмных насосов, насосов общесудовой системы гидравлики, преобразователи и кондиционеры), 29 – четвертый (кормовой жилой и аккумуляторный) отсек, 30 – жилые помещения, 31 – кормовая (третья и четвертая) группа АБ, 32 – пятый (дизельный) отсек, 33 – вспомогательные механизмы, 34 – ДД, 35 – топливные и топливно-балластные цистерны, 36 – шестой (электромоторный) отсек, 37 – электрощиты, 38 – ГГЭД средней линии вала, 39 – кормовой якорный шпиль, 40 – седьмой (кормовой) отсек, 41 – кормовой люк, 42 – ГЭД экономического хода, 43 – средняя линия вала, 44 – кормовой аварийный буй, 45 – приводы кормовых рулей.
Тактико-технические данные подводной локи проекта 641Б
http://www.fresher.ru/2016/05/13/kak-na-samom-dele-ustroena-...